九龙江地区物流业释放积极信号

来源：越通社

日前，连接芹苴市丐龟港和巴地-头顿省盖梅钢的内河-海上运输航线（Mekong Express—湄公河快线）正式投入运营，这将使湄公河三角洲地区的货物运输时间从48小时缩短至15小时，相当于缩短了70%。

这是一个好兆头，预示着长期以来一直是西部地区“瓶颈”的物流业将迎来积极进展。

据《人民报》，该航线由迪拜环球港务集团和越南国家航运公司联合体运营，采用驳船运输，将距离由367公里缩短至200公里，为托运人节省最优成本，减少陆路压力，同时开辟通过盖梅港进行国际连接的机会，打造完整的物流服务解决方案。

作为全国最大的农业中心，湄公河三角洲地区每年的出口货物运输需求约为1800万吨，但物流成本在占产品成本30%左右的情况下仍然是“瓶颈”（而泰国仅为12%多，全球约为14%）。

专家介绍，九龙江三角洲地区拥有沿着后江和前江延伸的港口体系，5条通往东南部地区和全国的陆路走廊，是该地区物流发展的优势。然而，九龙江三角洲地区交通运输与港口之间的物流服务仍然不足，港口体系分散、规模小、容量低，特别是出口集装箱船的深水港。

由于该地区没有铁路连接，约70%的出口货物仍需运往胡志明市的港口。部分主要港口经常超负荷运行，导致服务费、仓储费和等待时间增加，使企业的运输成本增加10%至40%。

2015年，政府总理批准了《到2020年越南物流中心体系发展规划和2030年展望》，其中明确提出，到2020年，九龙江三角洲中部经济次区域将拥有二级物流中心，最低规模为30公顷，到2030年将拥有70公顷以上的二级物流中心。然而，多年过去了，该地区仍然没有真正的物流中心，交通基础设施也很差，使企业在考虑和决定投资时非常犹豫。

根据2020年8月5日越共中央政治局关于至2030年芹苴市建设和发展规划和2045年展望的第59-NQ/TW号决议精神，芹苴市必须成为核心城区，成为包括物流在内的多个领域的区域中心。

2022年初，国会通过芹苴市发展试点特殊机制和政策的决议，其中包括建立一个农产品连接、生产、加工和消费中心有望为该地区农产品从收获、加工、运输到出口等环节的顺畅流通创造条件。到2024年中期，芹苴市才批准规划项目的概要和成本估算，但目前该项目尚未取得任何进展。

因此，湄公河快线运输路线的开通对整个地区来说是一个好兆头。政府正在着力投入连接该地区的重点交通项目，例如美顺-芹苴高速公路和二号美顺大桥，连接91号国道和安江省龙川市绕城公路的路线，东部南北高速公路芹苴-金瓯路段等。这些项目建成后，将吸引大部分进出口货物通过芹苴港，为促进合作对接和提高整个地区的竞争力做出贡献。

2024年，得益于出口增长、政府支持、物流技术的投入以及全球供应链的改善，越南物流业将强劲复苏。根据世界银行的排名，越南在155个国家中物流效率排名第43位，位列东盟前五名（仅次于新加坡、马来西亚、泰国，与菲律宾并列）。

凭着新的进展，预计“九龙”地区的物流服务将有动力逐步释放农业资源，促进各经济产业充分发挖出潜力。

越南中国商会胡志明市分会

2025年06月16日